Golf 4, VR6

AW: Überraschung: Golf 4 R32

weiter zum ESD:
zum TÜV 2020 war keiner von VW lieferbar, deswegen hatte ich den selbst zusammengebraten. Wer jetzt die Augen aufreißt: TÜV ohne Mangel zugeteilt




zwischenzeitlich war ja der liebe Johannes Peter bei Classic-Part eingeladenen *hust
und wie es der Zufall aber auch so will... wirklich zufällig, also gaaaaaanz zufällig entdeckt er da was...

https://youtu.be/pGlNh1GYpQE?t=1143


hat sich später als ne australische Version herausgestellt, die aber noch nicht für D freigeben wurde. Komischerweise war im Sommer 2020 dann der ESD doch wieder ganz normal über VW zu beziehen. Zumindest gehe ich mal davon aus, dass das nicht die Känguru-Anlage ist, da die ganz normal über NORA rabattiert war. Die Känguru-Anlage kam dann später zu 2000 Euro in den CP-Shop


Nachschalldämpfer: TN 1J6 253 207 D







Dann gabs zum Glück noch die kompletten Wärmebleche

Wärmeblech für Nachschalldämpfer: TN 1J0 803 312 C
Wärmeblech für Tunnel: TN 1J0 803 309 M

zur Vollständigkeit...
Wärmeblech für Tank: TN 1J0 201 307 K
Klemmscheiben: TN N 907 965 02




an diesem "VW-Selbstbauhalter" wird das ESD-Wärmeblech montiert...




dazu müssen zwei Löcher mit "Werkstattmittel" (wer kennt die nicht ) gebohrt werden...




und zum Anzeichnen einfach drüberlegen ist nicht.




naja, nicht ganz getroffen
wenigstens sind die Klemmscheiben groß genug...




Befestigungsmaterial:
Klemmscheiben: TN N 907 965 02
Haltering, vorne, 1 Stück: TN 1H0 253 147 B
Haltering, hinten, 1 Stück: TN 1H0 253 147 D
Halter, hinten, 2 Stück: TN 1J0 253 144 L
Sechskantschraube für Halter, 4 Stück: TN N 106 684 01








Fortsetzung folgt

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Eddinger schrieb:

• Klammer, Passat B5
  • 3-fach; TN 8D0 201 190 A

Fortsetzung folgt

Zum Vergrößern anklicken....

Vielen Dank für diese Informationen :great:

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gerne :great:

den gibt/gab es auch noch ohne Endung. Solltest den bekommen, würde ich davon gerne ein Bild haben wollen...

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Ich will nicht wissen, wieviel Geld hier schon drin steckt. Echt großen Respekt vor der Arbeit! :great:

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ja, wer will das schon wissen


weiter gehts an der VA-Bremse...




zum Einsatz kam die Bremsenpaste von ATE...







leider flutscht der Ring nicht ohne weiteres in die Kolbennut...







mit viel Geduld...




sind die Ringe jetzt gleichmäßig in der Nut





Fortsetzung folgt

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weiter gehts mit a bissle Gummimassage...




und sieht schon etwas besser aus...




Dieser Satz auf eBAY wurde gekauft...




Problem war, dass der Gummiring nicht in die Nut reinpasste...




hat dann doch ein wenig gedauert, bis der Verkäufer das so akzeptierte...




die Artikelnummer auf der Verpackung war nicht korrekt, die Nummer aber auf dem Gummibalg schon, war wohl auf einen Fertigungsfehler schließen ließ...




dies war die Nachlieferung...




und passte dann auch. Hat sich aber fast acht Wochen hingezogen.





Fortsetzung folgt

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kurze Zwischenfrage:


was ist denn das für ein Halter am hinteren Rand vom Aggregateträger?


PXL_20220325_142704324.jpg

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Halter für Kabel der Lambdasonde

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bist Du sicher? bei mir gehen die Kabel am Hitzeschutz nach oben...


aber egal, hab das Dingens draußen... und ja, hinterher hab ich auch gemerkt, warum mir die linke Schrauben abgedreht ist


nebenbei:
was issen das für ein Gebläse/Pumpe links, was aus einem der zwei Gummipuffer rausgerutscht ist?




PXL_20220326_184229800.jpg


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Bremsen-Endspurt

neue Endkappen der Sattelschrauben mit dem Nuupi für das Kabel der Verschleißanzeige versehen...







mit den Stahlflexleitungen ist der Halter für die originalen Schläuche eigentlich überflüssig...




Vorher...




Nachher...




die originale VW-Klammer...




ist leider nicht genau passend für die Nut der Fischer-Stahlflex. Bleibt nur die beiden Schenkel zusammenzudrücken.





Fortsetzung folgt

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nach Endspurt kommt Schlussspurt

mein Chinesen-Laser leistete wieder beste Dienste...




hab fast drei Liter durchgepumpt...


dann war alles fertig und schon musste wieder alles auseinander gerupft werden...









Verschleißanzeige überbrücken...



und ne Schutzfolie unter die Belagsklammer setzen. Mal schauen wie lang das hält





Fortsetzung folgt

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nach Endspurt kommt Schlussspurt...

und kurz vorher neue Radhausschalen verbauen

Radhausschale, 2-türig, links: TN 1J3 803 423 A
Radhausschale, 2-türig, rechts: TN 1J3 803 424 B



irgendwie hat diese Ansicht was von Kirmesbemalung, rosa fehlt noch...




nach 18 Monaten hat der VR6 das erste mal wieder das Tagelicht gesehen...




irgendwie gefällt mir die Möhre so am besten.




Dann gings zur Spurvermessung

War dann auch ein kompletter Reinfall. Die suchten Excenterschrauben wo es keine gab und dann, welch Todsünde, wollten die den Montierhebel auch noch zwischen Längs- und Querlenker reinstecken und rumhebeln. Konnte grad noch dazwischengehen

habs dann abgebrochen. Wusste nicht, dass die nen Besitzerwechsel samt Mitarbeiter hatten. War bisher immer sehr zufrieden.

Was mich ein wenig wundert ist, dass der Sturz immer noch relativ extrem ist, obwohl ich die Kiste um 20mm höher gesetzt habe als zuvor...




dann bekam ich im R32-Forum den Tipp, KW-Querstreben zu verbauen, so konnte es ja nicht bleiben,
haben dann irgendwas um die 280 Euro gekostet und acht Wochen Lieferzeit hatten...
heißt also warten bis zur nächsten Vermessung.






dann kam der Einwand im R32-Forum (obiger Link), die aufgearbeiteten Querlenker wären ausgeschlagen und hätten entsorgt gehört. Die Löcher an den Querlenkern hab ich beim Ausbau ausgemessen, und kam bei allen vieren auf ca. 14mm. Das habe ich als Langloch interpretiert, weil ich im Repfaden ebenfalls den Hinweis gelesen hab, dass das mal geändert worden ist.








Fortsetzung folgt

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hier sind die guten Stücke... wie gesagt, hatten acht Wochen Lieferzeit...




vor dem Einbau gings an die Höheneinstellung, was ein Scheiß...
so gings schon mal nicht...







schlussendlich hab ich den Längslenker abgelassen.
Was ein Scheiß, jedesmal die Räder wieder drauf machen, ablassen, Differenz messen, wieder hochheben, Räder ab, Schrauben lösen, Achsträger ablassen und die Federhöhe verstellen und wieder von vorne. Bis es dann gepasst hat, erste Probefahrt gemacht und dann gemerkt, dass sich jedes Mal das Fahrwerk setzt und die Einstellungen nicht mehr gepasst haben...



naja, Tage später
gings an den Sturz...




und lässt ich mit den KW-Streben super einstellen.





Fortsetzung folgt

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zwischendurch gabs ne kleine Montagehilfe für die Räder. Habe schon länger die Räder auf den Getriebeheber gestellt, aber das Drehen war immer sone Sache...




und mit dem "Rollenbock" gehts jetzt echt gut




letzte Messung...




eigentlich immer noch zu tief...




und dann final zur zweiten Achsvermessung. Sah ich sofort, dass der Vermesser sich mit dem Auto und der ganzen Arbeit was da reingeflossen ist, "identifizieren" konnte. Hatte seine Schlüssel immer umsichtig angesetzt





Fortsetzung folgt

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Sehr sehr schön umgesetzt und dokumentiert. Macht Spaß zu lesen Gerne mehr - halte uns auf dem Laufenden

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genau meine Meinung, ich finde es wirklich toll dass du das alles so akribisch dokumentierst und dir die Arbeit machst uns daran teilhaben zu lassen.:great:

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chrisbest schrieb:

genau meine Meinung, ich finde es wirklich toll dass du das alles so akribisch dokumentierst und dir die Arbeit machst uns daran teilhaben zu lassen.:great:

Zum Vergrößern anklicken....

Die Dokumentation ist quasi ne Wertsteigerung :great:
Find ich super!

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haha... freut mich für Euch, dass Ihr mit meinem Gebastel ordentlichen Spaß habt
und Wertsteigerung? ich muss das gar nicht erst befürchten, sondern hab Gewissheit, dass das reingesteckte Geld die Wertsteigerung wohl um einiges übertrifft


aber so hat halt jeder seine Hobbys und Zeitvertreibe 8)

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Allet jut, mach weiter du wirst das schon alles rocken :great:

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weiter gehts mit dem "Fass ohne Boden"


weiß echt nicht, wie man das hinbekommt, dass die Kante komplett umgelegt ist, aber hilft nix...

ran ans Werk...























Fortsetzung folgt