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<blockquote data-quote="OS-T-32" data-source="post: 605978" data-attributes="member: 12098"><p>Moin R32Kompressor,</p><p>wohr kommst du denn genau? Bislang hatte ich noch nicht die Möglichkeit einen R32T zu fahren oder mitgzufahren. </p><p>Ich schreibe dir hierzu in den nächsten Tagen nochmal eine PN. Dann könnten wir uns nochmal abstimmen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Zwischenzeitlich habe ich schon mit vielen Leuten Kontakt gehabt und ausgetausch. <u>Gelernt habe ich:</u> Es macht kostentechnisch kaum Unterschied ob 350 PS oder 550 PS. Größer bauen und später weniger Leistung fahren wäre da jetzt auch mein Plan. Es muss aber standhaft und langlebig werden.</p><p></p><p>Bei dem ZMS/EMS bin ich jetzt auf die Firma PTB gestoßen. Die 2-Scheiben-Variante mit verstärkter und gefederter Druckplatte soll nicht so viele Geräusche machen.</p><p>Sinter fährt sich ruppiger als organisch und die 1-Scheiben-Kupplungen sind allgemein ruppiger als die 2-Scheiben-Varianten. <strong>Kann das jemand</strong> <strong>bestätigen?</strong></p><p>Fährt hier sonst jemand die von Don Octane oder NRC und kann mir sagen ob diese viele Geräusche machen oder sich hackelig fahren?</p><p>Ansonsten gucke ich mir auch nochmal DocDrehmoment an, vielen Dank für den Kontakt.</p><p></p><p>Hört sich jetzt vielleicht merkwürdig an, aber ich würde einen Turbo bevorzugen der erst bei hohen Drehzahlen einsetzt.</p><p>Ich fahre gerne eher untertourig und mich würde ein frühes Einsetzen des Turbos, bei geringerer Drehzahl eher stören. </p><p>Deshalb fällt meine Wahl hier auch eher auf den GT35 mit 1.06 A/R. Auch weil man hierzu ja Gutachten und Software findet, wodurch die Eintragung möglich wäre.</p><p></p><p>Ich frage mich ob die Kombination der verwendeten Komponenten noch einen Einfluss haben oder ob ich diese willkürlich zusammenstellen kann.</p><p>Muss man bei Rothe/HGP/BTS/BST/Tial/Turbosmart bleiben oder kann man die Teile mischen? </p><p></p><p>Anbei ein kurzes Beispiel, damit man hoffentlich versteht wie ich das meine.</p><p></p><p>GT35 mit 1.06 A/R</p><p>630ccm Düsen Siemens Deka</p><p>RS4 LMM</p><p>Downpipe (Hersteller, jemand eine Idee?)</p><p>2x 200 Zellen Kat (HJS oder andere, wenn ja welche?)</p><p>Rothe Krümmer</p><p>BTS Brücke</p><p>Wastegate Tial</p><p>Pop Off Turbosmart</p><p>LLK Plate&Bar 550x180x65</p><p>Benzinpumpe 310 l/Std. inkl. Catchtank</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="OS-T-32, post: 605978, member: 12098"] Moin R32Kompressor, wohr kommst du denn genau? Bislang hatte ich noch nicht die Möglichkeit einen R32T zu fahren oder mitgzufahren. Ich schreibe dir hierzu in den nächsten Tagen nochmal eine PN. Dann könnten wir uns nochmal abstimmen :) Zwischenzeitlich habe ich schon mit vielen Leuten Kontakt gehabt und ausgetausch. [U]Gelernt habe ich:[/U] Es macht kostentechnisch kaum Unterschied ob 350 PS oder 550 PS. Größer bauen und später weniger Leistung fahren wäre da jetzt auch mein Plan. Es muss aber standhaft und langlebig werden. Bei dem ZMS/EMS bin ich jetzt auf die Firma PTB gestoßen. Die 2-Scheiben-Variante mit verstärkter und gefederter Druckplatte soll nicht so viele Geräusche machen. Sinter fährt sich ruppiger als organisch und die 1-Scheiben-Kupplungen sind allgemein ruppiger als die 2-Scheiben-Varianten. [B]Kann das jemand[/B] [B]bestätigen?[/B] Fährt hier sonst jemand die von Don Octane oder NRC und kann mir sagen ob diese viele Geräusche machen oder sich hackelig fahren? Ansonsten gucke ich mir auch nochmal DocDrehmoment an, vielen Dank für den Kontakt. Hört sich jetzt vielleicht merkwürdig an, aber ich würde einen Turbo bevorzugen der erst bei hohen Drehzahlen einsetzt. Ich fahre gerne eher untertourig und mich würde ein frühes Einsetzen des Turbos, bei geringerer Drehzahl eher stören. Deshalb fällt meine Wahl hier auch eher auf den GT35 mit 1.06 A/R. Auch weil man hierzu ja Gutachten und Software findet, wodurch die Eintragung möglich wäre. Ich frage mich ob die Kombination der verwendeten Komponenten noch einen Einfluss haben oder ob ich diese willkürlich zusammenstellen kann. Muss man bei Rothe/HGP/BTS/BST/Tial/Turbosmart bleiben oder kann man die Teile mischen? Anbei ein kurzes Beispiel, damit man hoffentlich versteht wie ich das meine. GT35 mit 1.06 A/R 630ccm Düsen Siemens Deka RS4 LMM Downpipe (Hersteller, jemand eine Idee?) 2x 200 Zellen Kat (HJS oder andere, wenn ja welche?) Rothe Krümmer BTS Brücke Wastegate Tial Pop Off Turbosmart LLK Plate&Bar 550x180x65 Benzinpumpe 310 l/Std. inkl. Catchtank [/QUOTE]
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