..:R32:..
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Hallo liebe Turbogemeinde,
Möchte nun endlich die Gelegenheit am Schopf packen und hier meinen „Selfmade“ Turbo Umbau vorstellen. Hab zwar das Auto zuerst gebaut und dann den Fred reingestellt aber „wurscht wird’s sei“
Kurze Vorgeschichte: Hab mir den R am 26.01.2009 aus Fünfstetten geholt und wollte das Fahrzeug eigentlich im Originalzustand belassen, weil ich von der Leistung anfangs eigentlich hin und weg war! Ist aber nix draus geworden wie man weiter unten sehn wird Bin dann seit 30.06.2010 mit N.W.T 2.0 durch die Weltgeschichte gefahren. Hat aber dann doch nicht ganz gereicht
Durch meinen guten Freund „Andi“ (der das kranke Hirn der ganzen Aktion ist) kam ich dann in die Fänge der Faszination Turbo. Anfänglich wollte ich eigentlich auf Golf 3 VRT umbauen aber nach langen hin und her hab ich mich dann doch für die Zwangsbeatmung meines R entschieden. Und wie sagt schon der Volksmund: „Doppelt hält besser“ ergo Bi-Turbo :-D. Ja und dann nahm das ganze seinen Lauf. Start war im März und erste Testfahrt ist im Jänner/Februar geplant, sofern kein bzw. nicht zu viel Schnee liegt! Wollte ursprünglich schon im Mai aufs 30jährige GTI-Treffen aber viele Teile ließen auf sich warten… Zum Thema Teile möchte ich noch eines der elementarsten Dinge in meinem R32 erwähnen à Meinen Revelation ESD von F-Town! Danke lieber Stjepan :great:
Als kleine Draufgabe wurde das Jahresbudget auch noch deutlich angehoben :-/ Aber ich wollte nicht an den falschen Stellen sparen! Steuerkette, Lüfter, Kupplungszylinder und co. wurden bei der Gelegenheit natürlich auch gleich mitgemacht.
Sobald alles läuft, funktioniert und eingefahren ist kommt der R am Leistungsprüfstand. Dort wird er dann auch gleich vom „Haus und Hof Programmierer“ fein abgestimmt Der Grundstock kommt jedoch von dem Abstimmer der die Software für eigentlich alle namhaften Tuner der Szene macht.
Das ganze wird im Rahmen eines Dynoday im März/April passieren. Ihr seid natürlich alle herzlich eingeladen! Die Highlites werden sein:
VW Corrado VRT 4 Motion, Porsche 911, Audi RS4, Golf 1-1.8 Turbo…
Leistungsprüfstand: http://www.classics-reloaded.at/tuning.html
Soviel zu den Beweggründen und Vorhaben für 2012.
Ich hab anbei eine Auflistung der verbauten Komponenten erstellt, danach folgt (hoffentlich) eh schon das heißbegehrte Bildmaterial und irgendwann auch bewegte Bilder!
Golf IV R32 Bi-Turbo:
Turbolader: 2x Garrett GTX2867R A/R .63 keramikbeschichtetes Abgasgehäuse mit „Turbopampers“ ummantelt
Pleuel: H-Schaft Pleuel
Kolben: JE Pistons
Zylinderkopf: Ansaug- und Abgaskanäle aufgeweitet, ARP Zylinderkopfschrauben, neue Ventilschäfte (ps-systems)
Nockenwellen: Schrick
Motorblock: geplant und gehont (ps-systems)
Lagerschalen: R36
Verdichtung: 8.5:1
Ansaugbrücke: BTS Racing
Abgaskrümmer: MTE Gusskrümmer mit Hitzeblechabdeckung aus Edelstahl
Getriebe:MQ500
Kupplung: Sachs RCS 200
Einspritzdüsen: Denso 750ccm, 3Bar
2 Benzinpumpen: Aeromotive Stealth
2 Ladeluftkühler : 250x220x85 spezialangefertigte Alukühler von „Schweizer“
Ladeluftverrohrung: 60mm Edelstahl schwarz pulverbeschichtet
Zündkerzen: NGK IZKR7B
Ölkühler: Racimex 16Reihen
Motoröl: Castrol TWS 10W-60
Getriebeöl: Red Line (Lightweight Shock Proof) SAE 75W140
Fahrwerk: Bilstein B16 PSS9
Motorlager: VF- Engineering
Bremsen: VA 18“Cayenne Bremssättel/RS4 Bremsscheiben 350mm gelocht
HA originale Bremssättel mit RS4 Bremsscheiben 312mm gelocht
Bremsbeläge: EBC Yellowstuff
Bremsschläuche: Stahlflex Fischer
AGA: EDEL01/F-Town, 3“ Downpipes, zweifach beschichtete 100 Zeller Kats, 3.5“ Pipe ohne MSD, Revelation ESD mit 4“ Endrohre
Schubumluftventile: 2x RS6
Ladedrucksteuerung: MFA XP
LMM: Audi S8
Software: 2,4 Ladedruck
Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Extras: Domcaps, Carbon, R8 Deckel, DSG Luftfilterkasten, US Lights+upgrade;
Möchte nun endlich die Gelegenheit am Schopf packen und hier meinen „Selfmade“ Turbo Umbau vorstellen. Hab zwar das Auto zuerst gebaut und dann den Fred reingestellt aber „wurscht wird’s sei“
Kurze Vorgeschichte: Hab mir den R am 26.01.2009 aus Fünfstetten geholt und wollte das Fahrzeug eigentlich im Originalzustand belassen, weil ich von der Leistung anfangs eigentlich hin und weg war! Ist aber nix draus geworden wie man weiter unten sehn wird Bin dann seit 30.06.2010 mit N.W.T 2.0 durch die Weltgeschichte gefahren. Hat aber dann doch nicht ganz gereicht Durch meinen guten Freund „Andi“ (der das kranke Hirn der ganzen Aktion ist) kam ich dann in die Fänge der Faszination Turbo. Anfänglich wollte ich eigentlich auf Golf 3 VRT umbauen aber nach langen hin und her hab ich mich dann doch für die Zwangsbeatmung meines R entschieden. Und wie sagt schon der Volksmund: „Doppelt hält besser“ ergo Bi-Turbo :-D. Ja und dann nahm das ganze seinen Lauf. Start war im März und erste Testfahrt ist im Jänner/Februar geplant, sofern kein bzw. nicht zu viel Schnee liegt! Wollte ursprünglich schon im Mai aufs 30jährige GTI-Treffen aber viele Teile ließen auf sich warten… Zum Thema Teile möchte ich noch eines der elementarsten Dinge in meinem R32 erwähnen à Meinen Revelation ESD von F-Town! Danke lieber Stjepan :great:
Als kleine Draufgabe wurde das Jahresbudget auch noch deutlich angehoben :-/ Aber ich wollte nicht an den falschen Stellen sparen! Steuerkette, Lüfter, Kupplungszylinder und co. wurden bei der Gelegenheit natürlich auch gleich mitgemacht.
Sobald alles läuft, funktioniert und eingefahren ist kommt der R am Leistungsprüfstand. Dort wird er dann auch gleich vom „Haus und Hof Programmierer“ fein abgestimmt
Der Grundstock kommt jedoch von dem Abstimmer der die Software für eigentlich alle namhaften Tuner der Szene macht.Das ganze wird im Rahmen eines Dynoday im März/April passieren. Ihr seid natürlich alle herzlich eingeladen!
Die Highlites werden sein: VW Corrado VRT 4 Motion, Porsche 911, Audi RS4, Golf 1-1.8 Turbo…
Leistungsprüfstand: http://www.classics-reloaded.at/tuning.html
Soviel zu den Beweggründen und Vorhaben für 2012.
Ich hab anbei eine Auflistung der verbauten Komponenten erstellt, danach folgt (hoffentlich) eh schon das heißbegehrte Bildmaterial und irgendwann auch bewegte Bilder!
Golf IV R32 Bi-Turbo:
Turbolader: 2x Garrett GTX2867R A/R .63 keramikbeschichtetes Abgasgehäuse mit „Turbopampers“ ummantelt
Pleuel: H-Schaft Pleuel
Kolben: JE Pistons
Zylinderkopf: Ansaug- und Abgaskanäle aufgeweitet, ARP Zylinderkopfschrauben, neue Ventilschäfte (ps-systems)
Nockenwellen: Schrick
Motorblock: geplant und gehont (ps-systems)
Lagerschalen: R36
Verdichtung: 8.5:1
Ansaugbrücke: BTS Racing
Abgaskrümmer: MTE Gusskrümmer mit Hitzeblechabdeckung aus Edelstahl
Getriebe:MQ500
Kupplung: Sachs RCS 200
Einspritzdüsen: Denso 750ccm, 3Bar
2 Benzinpumpen: Aeromotive Stealth
2 Ladeluftkühler : 250x220x85 spezialangefertigte Alukühler von „Schweizer“
Ladeluftverrohrung: 60mm Edelstahl schwarz pulverbeschichtet
Zündkerzen: NGK IZKR7B
Ölkühler: Racimex 16Reihen
Motoröl: Castrol TWS 10W-60
Getriebeöl: Red Line (Lightweight Shock Proof) SAE 75W140
Fahrwerk: Bilstein B16 PSS9
Motorlager: VF- Engineering
Bremsen: VA 18“Cayenne Bremssättel/RS4 Bremsscheiben 350mm gelocht
HA originale Bremssättel mit RS4 Bremsscheiben 312mm gelocht
Bremsbeläge: EBC Yellowstuff
Bremsschläuche: Stahlflex Fischer
AGA: EDEL01/F-Town, 3“ Downpipes, zweifach beschichtete 100 Zeller Kats, 3.5“ Pipe ohne MSD, Revelation ESD mit 4“ Endrohre
Schubumluftventile: 2x RS6
Ladedrucksteuerung: MFA XP
LMM: Audi S8
Software: 2,4 Ladedruck
Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Extras: Domcaps, Carbon, R8 Deckel, DSG Luftfilterkasten, US Lights+upgrade;
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