Hat HGP Leistung oder reden wir alles schlecht^^

[.:r-line]

so wird man an den gebunden*lol*

 

[phoenix84]

Wenn man immer was ändern muss, um auf die gewünschte Leistung zu kommen, ists doch nicht optimal.

Das ist doch genau der Punkt. Die von HGP angegebene Leistung wird doch normalerweise erreicht, wie auch in meinem Fall, aber es gibt halt viele Kunden die noch etwas nachlegen wollen. Das mag schon durchaus mit anderen Kits leichter möglich sein.

 

[loveR]

Also ich bin im Frühjahr dabei Habe die 495 PS Variante, diese wird mein R auch mit Sicherheit erreichen.
Ist das nicht der Fall, werde ich die Kiste auf der Stelle verkaufen, das ist mein Ernst.




Wenn man für seine Probleme keine lösung bekommt(findet), sollte man den Tuner oder einfach das Fahrzeug wechsel.

OK,

du hast auch größere LLKühler drin! Damit sollten die 495PS drin sein. Wieviel Ladedruck fährst du?
Bin gespannt :great:
Den schönen Wagen würde ich nicht verkaufen :great:

mfg Chris

 

[R-Muggi]

OK,

du hast auch größere LLKühler drin! Damit sollten die 495PS drin sein. Wieviel Ladedruck fährst du?
Bin gespannt :great:
Den schönen Wagen würde ich nicht verkaufen :great:

mfg Chris

In mom noch 1,35bar zurück gehend auf 1,3
Wird aber im Frühjahr 1,25sein die 1,35 sind zuviel.....
Sollten klar drin sein, wenn ich 2 lüfter li und Re bekomm.
sollte das nicht der fall sein , ist es auch keine Messung unter Realen bedingungen.
Aber dann bleibt uns immer noch die Driftbox und wir vergleichen einfach die Werte von 100 auf 200 ...
Letztendlich interessiern doch nur die Werte auf der Strasse oder?
Wie gesagt , wenn die Kiste net gut geht,kommt er nächstes Jahr weg.8)

 

[R-Muggi]

Ich frage mich nur, warum werden dann nicht gleich anständige LLK, eine passende AGA und Hosenrohr verbaut.???*noahnung*
Wenn man immer was ändern muss, um auf die gewünschte Leistung zu kommen, ists doch nicht optimal.

Die gewünschte Leistung müsste man mit den Normal varbauten kompo drin sein.
Vielleicht im Hochsommer oder nach 2 Runden Rennstrecke etwas weniger, aber unter normalen bedigungen wird wohl jeder seine Leistung haben.

 

[Gast7074]

ähm ,,Klugscheiß ein"

beim R32 sitzt orig KEIN! Ansaugtemp.fühler in der Brücke. Diese wird über den LMM abgenommen. Der Sensor kommt also zusätzlich rein. da muß ein Kabel zum neuen Geber abgenommen werden und Masse drann fertig. wenn man das 1-2mal gemacht hat sollte man das könnenvertauschen kann man da nichts-eigentlich

Also ich will ja nicht klugscheissern, aber vor sechs Wochen hab ich gerade an dieser Stelle rumgefummelt. Hier ein paar Bilder:

R32 bt Ansaugbrücke mit dem besagten Sensor, den kann man gar nicht übersehen!
Evtl. ist das Baujahrabhängig, und die Neueren haben es nicht mehr?

 

[Gast7074]

EDIT: Egon was du meinst ist denke ich der elektr. DK-Anschluß. aber bei der orig!! HGP Brücke passt das ohne fräsen

Und hier die Drosselklappe vor dem Abfräsen, und hinterher! Das Drosselklapenlager ist im Weg.
Und der Stecker auf dem Bild ist glaube ich für die Wassertemperatur. Der passt ohne Probleme auf den Ansauglufttemperatursensor
an der Ansaugbrücke und umgekehrt.

Aber wie gesagt ich will nicht klugscheissern, aber evtl. hilfts Jemanden von Euch. Bei meinem VR6 damals waren genau die Beiden vertauscht,
und haben zu dem Fehler, der zb. von VOLKER_VV beschrieben wurde, geführt!

 

[Tom.Schmeler]

ja ! dann schaun mer mal...

Na gut, ihr habt alle Recht :great:

Vielleicht wird mal im Frühjahr ein HGP Turbo beim F-Town Dyno Day über den Prüfstand rollen

 

[RS32]

Moin

Verstehe jetzt nicht ganz die Frage??? genau dieser Fühler ist eben für Ansaugluft und wird bei den Turbonachrüstungen eben neu gesetzt. (das mit den 2Kabeln 1xMasse 1x Signalltg. vom LMM) orig gibt es den Fühler ja nicht.was will man da vertauschen?

Grüße Rene

Also ich will ja nicht klugscheissern, aber vor sechs Wochen hab ich gerade an dieser Stelle rumgefummelt. Hier ein paar Bilder:

R32 bt Ansaugbrücke mit dem besagten Sensor, den kann man gar nicht übersehen!
Evtl. ist das Baujahrabhängig, und die Neueren haben es nicht mehr?

 

[coolhard]

Also ich will ja nicht klugscheissern, aber vor sechs Wochen hab ich gerade an dieser Stelle rumgefummelt. Hier ein paar Bilder:

R32 bt Ansaugbrücke mit dem besagten Sensor, den kann man gar nicht übersehen!
Evtl. ist das Baujahrabhängig, und die Neueren haben es nicht mehr?

Bei Single T gibbet dat nicht:

 

[Golffreak23]

@R-Muggi wen du die 495 iger Version hast und auf 1,3 LD fährst wie hoch ist den da Deine Agt?
Ich fahre ja auch noch die 495 Version mit etwas größeren LLks und meine Agt ist im 6ten kurz vor ende Tachoanschlag bei 960-980 C.

 

[RS32]

nochmal. Beim VR6 kann man diese vertauschen da es beide 2polige sind.(naja eigentl sollte man anhand der Farben sehen welcher für was ist)

Beim R32 geht das eben nicht. der Ansaugluftfühler kommt neu und am Thermostatgehäuse sitzt ein 4poliger.

Mal davon abgesehen denke ich auf den Fotos(nicht der Biturbo) ist ein V6 Motor abgebildet der zumal in einem G3 o.ä sitzt da unten ein Querträger zu sehen ist den der G4 nicht hat. die Aufnahme für das Einspritzventil sieht auch so aus.ausserdem ist der Fühler mit Stecker im Gehäuse kein orig R32 sondern eher nen älterer mit Metallspange. Wenn es ein V6 ist hat der ne andere DK die aber trotzdem passen sollte. mit dem Kunststoffstecker am Fühler passt das.

Grüße Rene

Und hier die Drosselklappe vor dem Abfräsen, und hinterher! Das Drosselklapenlager ist im Weg.
Und der Stecker auf dem Bild ist glaube ich für die Wassertemperatur. Der passt ohne Probleme auf den Ansauglufttemperatursensor
an der Ansaugbrücke und umgekehrt.

Aber wie gesagt ich will nicht klugscheissern, aber evtl. hilfts Jemanden von Euch. Bei meinem VR6 damals waren genau die Beiden vertauscht,
und haben zu dem Fehler, der zb. von VOLKER_VV beschrieben wurde, geführt!

 

[RS32]

moin

gibts doch

unter dem Schlauch sitzt der Fühler.(genau im Bogen)


Grüße Rene

Bei Single T gibbet dat nicht:

 

[RS32]

Servus

980 ist aber schon recht hoch. fährst doch nen ,,Garrett Rumpfgruppen-Lader" oder??

Gruß Rene

@R-Muggi wen du die 495 iger Version hast und auf 1,3 LD fährst wie hoch ist den da Deine Agt?
Ich fahre ja auch noch die 495 Version mit etwas größeren LLks und meine Agt ist im 6ten kurz vor ende Tachoanschlag bei 960-980 C.

 

[coolhard]

moin

gibts doch

unter dem Schlauch sitzt der Fühler.(genau im Bogen)


Grüße Rene

stimmt, habs grad nochmal gezoomt und gamma verändert und siehe da man sieht das kleine Scheißerchen

 

[R-Muggi]

@R-Muggi wen du die 495 iger Version hast und auf 1,3 LD fährst wie hoch ist den da Deine Agt?
Ich fahre ja auch noch die 495 Version mit etwas größeren LLks und meine Agt ist im 6ten kurz vor ende Tachoanschlag bei 960-980 C.

Um ehrlich zu sein, habe ich die AGT noch nie kontrolliert.
Habe keine Xp drin und somit müsste ich ne Anzeige rein machen.

 

[holgi33]

Die AGT ist das A und O.

In meinen Beiträgen habe ich was gefunden aus dem Sommer:

Möchte mal hier die Meinungen zu den gespeicherten Werten in der MFA XP hören.

Der Speicher wurde vorher gelöscht und das sind gespeicherte Werte von meiner Rückfahrt aus Polen wo ich es habe ein wenig zügiger gehen lassen. Die Außentemperatur war 23-25 Grad. Die Ansaugluft ging bis auf 50 Grad hoch.

Positiv macht sich der neue Endschalldämpfer vom Stjepan bemerkbar. Die AGT geht nun nicht mehr über 940 Grad, selbst bei hoher Beanspruchung. Vorher ging es hoch bis an die 1000 Grad.

Kurz danach habe ich einen Zusatzwasserkühler bekommen!

 

[Gast7074]

Wie gesagt, mir wurscht!:baeh:

Ich will keine Riesendiskusion daraus machen, mich hat das Ding auf jeden Fall, schon jede Menge geärgert... :svenni:
Wenn die Info Jemanden hilft, dann ist´s gut, wenn nicht, auch gut.

 

[R-Muggi]

Zu hohe Agt , liegt oft an der Auspuffanlage
Da ich ne sehr gute AGA habe und auch eine sehr geringe Ansaugtemp, wird auch meine Agt nicht zu hoch sein

 

[Gast7074]

Das mit den Auspuffanlagen ist wie im richtigen Leben.
Wenns eng ist, wird`s schnell ziemlich heiss!