T-Pupser ist da

[coolhard]

So nachdem der Luftmod der Airbox mittels entfernen des Schneesieb und Verbau des MAhle Flachfiltter 62mm verbaut war, habe ich den Mittelkanal der Ansaugung in der FRont geöffnet. Ergebnis er dreht nun teilweise bis sogar 6.900-7000 Upm aus. Das ist auf jeden FAll einige Upm mehr als vorher.
Subjektiv noch besseres Ansprechen des Laders, mehr und gleichmässiger DRuck deutlich kühlere Airbox ohne die OEM Belüftung des Motors negativ zu beeinflussen.

Als nächstes mal schauen ein Turbo Inlet mit besserem Querschnitt zu verbauen.

 

[coolhard]

So mal wieder was probiert. Wie erwartet hat sich nach Mittelkanal Öffnung die Drehzahl Überschwinger relativiert, was zu erwarten war. Hängt aber top am Gas, kein Vergleich zu den ersten OEM Metern. Das DSG hat nun auch gelernt was ich will

Neue Codierung AGA Klappe auf Daueroffen

Es gibt 2 VCDS Möglichkeiten, abhängig vom Baujahr:

1. Fahrzeug muss fahren
2. Gangwählhebel auf "S"
3. Fahrerprofil "Race" muss ausgewählt sein
4. Fahrzeug anhalten
5. Fahrzeug aus machen, jedoch nicht den Wählhebel umstellen !
6. Zündung an !
7. STG 01 - Motorelektronik auswählen
8. 07 - Codierung auswählen
9. Assistent für Lange Codierung auswählen
10. Byte 09
11. Bit 2 deaktivieren

MJ 2016)

---------------------------------------------------------------
- (Motor warm fahren)
- Start/Stop deaktivieren
- DSG auf S
- Motor + Zündung aus
- DSG auf P
- Tür öffnen damit die Zündung komplett unterbricht und kurz warten (Tür schließen)
- Zündung an
- Häkchen für "Auspuffklappe verbaut" rausnehmen
- STG 01 -> Codierung -> Byte 9 -> Bit 2 deaktivieren

Mit beiden bin ich zuerst gescheitert, Code nicht angenommen. Habe dann beim letzten Versuch nach mehrmaligen Versuchen, das Menü eine Weile offen gelassen und was anderes gemacht und siehe da, Codierung akzeptiert und gut war.

Merkt man schon deutlich, der brummelt jetzt ordenlich und rotzt auch beim Schalten deutlich präsenter.

APP Messung im Stand nach DIN1320 64dB(A) / Nah Messung 75bB(A)

Noch nicht hinbekommen Codierung Tankkalibrierung trotz voriger Code Eingabe will er noch mal einen Code, was einfach nicht gehen will, ebenso Komfortsschliessung mag er nicht annehmen.

 

[wHiTeCaP]

Ja, diese doppelten Codes sind echt ein Graus. Beim 2015er GTI noch alles problemlos. Gestern den "nagelneuen" CS von nem Kumpel - nix. Zweiter Code wird nicht akzeptiert.

Bzgl DSG lernt: Ist ja eine Saga, die selbst der Hersteller beim VIer eigentlich verneint. Ist das DSG beim VIIer inzwischen adaptiv unterwegs wie das MSTG?
Es gab/gibt zwar angebliche Resetmöglichkeiten. Aber die brachten bei mir nie irgendwas.

 

[coolhard]

erstmal, es gibt anscheinend folgenden Trick, bei bestimmten codieren nicht nur die Zündung anzulassen, sondern den Motor laufen lassen. So in einem Fall bezgl Klappensteuerung. Ich werde das mal mit der Tankkalibrierung so versuchen.

Das DSG als auch Motorsteuergerät lernt immer deinen Fahrstil. Wenn ich bedenke wie der jetzt läuft vs. vorher mit den kleinen Änderungen, dann ist das eine kleine Welt.

So, Turbo Inlet ist unterwegs, original CTS für 100 € frei Haus (sind momentan nirgends lieferbar gewesen) von Z Turbo aus Ö

OEM Inlet Eingang 46mm, VW R 53mm und CTS 52mm, nur der Preis von VWR ist unverschämt mit 169 €.

 

[dsg-driver]

Was ist dieses Turbo Inlet ???

 

[wHiTeCaP]

Ich hatte mal Kontakt mit nem Typen der direkt bei der Firma die das DSG entwickelt und gebaut hat und er meinte, dass es kein System gibt, dass Schaltpunkte o.ä. adaptiert.
Was genau meinst du also mit lernen? Bei deinem Ex verändert sich auch nichts großartig. Oder ich fahre zufällig genauso wie du vorher immer

 

[coolhard]

Links OEM rechts VW R

Sitzt im Turbo Frischluft Eingang und ist mit dem Saugrohr von der Airbox verbunden.

 

[dsg-driver]

Ah ok...scheint ja dann quasi wie ein kleiner ristriktor zu sein

 

[coolhard]

ja, genau. Leistung bringen diese Umbauten aber auf OEM Basis dauerhaft aber nicht. Sobald das Simos 18 sich nach kurzer Zeit adaptiert hat, auf geänderte Bedingungen, geht die kurzweilige Mehrleistung zurück. Erst eine SW Anpassung holt dann alles raus was geht

Was es aber bringt, dass der Turbo es leichter hat zu arbeiten und besser anspricht.

 

[coolhard]

Ich hatte mal Kontakt mit nem Typen der direkt bei der Firma die das DSG entwickelt und gebaut hat und er meinte, dass es kein System gibt, dass Schaltpunkte o.ä. adaptiert.
Was genau meinst du also mit lernen? Bei deinem Ex verändert sich auch nichts großartig. Oder ich fahre zufällig genauso wie du vorher immer

Naja, der ist schon gut eingefahren und die Zoran Abstimmung macht ein Übriges. Es geht eher darum wie gut es reagiert und nicht träge wird mit der Zeit durch cruise Modus etc.

 

[coolhard]

So Turbo Inlett verbaut, und gleich mal die Schlauchklemme günstiger positioniert.
Schraube vom Inlett konnte ich von Hand rausdrehen

Hab den Schlauch dran gelassen bei Abbau ,vorher die Entlüftung abgemacht, damit man an die Schelle überhaupt g`scheit ran kam. Rest ging dann recht flott.
Ergebnis, er hängt besser am GAs und macht irgendwie mehr Druck, aber mal abwarten bis sich alles adaptiert hat.

Und dann noch ein Foto vom Turbo Eingang gemacht, schaut selbst wie das aussieht:

Zudem mal alles OEm vs. CTS Inlett gemessen:

Turbolader Eingang ca. 51mm, OEM Inlett 47mm, CTS Inlett 50,5mm fast glatter Übergang im Ladereingang.
Insofern bringt das VW-R Inlett trotz 53mm Durchlass am Eingang nichts mehr, zu Mal auch sich dadurch ca. 2mm breite Prallkanten ergeben. Resumee, CTS hat also optimal an den IS38 LAder angepasst.
Ansonsten alles passgenau und ordentlich verarbeitet.

 

[coolhard]

So mal Radwechsel vollzogen, nachdem ich 2 Cadiz innerhalb einer Woche verdellet hab 8-(

Sieht so schon mal besser aus, aber das muss breiter werden, mag ja keine Platten aber scheint die sinnvollste Sache hinten 12 VA 8mm:

 

[Hoolger]

Wieso 2 in einer Woche, was ist passiert?

 

[wHiTeCaP]

Mach erstmal Federn drauf *buck*

 

[coolhard]

Wieso 2 in einer Woche, was ist passiert?

Na 1x blöd angestellt und den Boardstein geschlenzt an meiner Einfahrt. Samstag Teststrecke 45° Kurve wie üblich anvisiert, zieh rein steht Fahrzeug rechts kurz nach Kurveneingang kurz korrigiert und der Arsch geht seltsam nach rechts weg in einer rechts Kurve*roll* und knallt gegen den Boardstein, sah was graues durch die Luft wegfliegen im Rückspiegel. So wie es scheint lag ein Stück Metall wohl irgendwie rum.
Da hat es richtig ein Stück aus der Felge genommen.

Na mein Danubio Lacker sieht das und schlägt die Hände übern Kopp zusammen. Naja RAdwechsel nochmal mit den lädierten hin, kommt der PArtner....ähm eine kleine Dose von dem Sterling Silber kostet 250 €, das ist eine Art Chrom und kein herkömmlicher LAck, geht nun zum schweissen und dann mal sehen wie es wird.

@Christian,
nee keine Federn, wenn richtig, aber 3700€ ist es mir noch nicht wert, da bekomm ich ja schon fast nen kleinen HGP Kit
Zudem sind die tiefen Federn quasi OEM Kennlinie und dass ist viel zulasch, wenn miuss da was mit mindestens 80kg rein oder so wie das KS mit 120/100

 

[HennoX]

Mach erstmal Federn drauf *buck*

Ehrlich mal! Voll die Gelände Kuh! Aber schwarz mit dem dunklen blau sieht schon gut aus!

 

[coolhard]

der wird sich noch ein wenig setzen, wobei die Aufnahme an meiner Einfahrt auf Grund des ungleichen Untergrunds das Fahrzeug aus den Federn hebt. Also ganz so hochbeinig isser ned.
Ohne die Chromstripes gefällt mir die Felge in schwarz gar ned auf dem 7R zum dem Night Blue...naja mal sehen vielleicht lass ich die polieren.

 

[dsg-driver]

Da gehören hellere Felgen drauf...

 

[coolhard]

sag doch die hellen Pretorias wären optimal gewesen, aber nun habe ich die so. Hab zwar eine Tausch Option, weiss aber nicht, ob das so taugt.

 

[wHiTeCaP]

Optionen muss man ziehen! :great: