HGP Golf 6 R T Kitt

coolhard · 02.10.2010

Ah super, die hatte ich nicht gefunden:

Brand: APR
Desc: 09+ VW CC
Type: Garrett Upgrade
Status: Ready to ship
Price: $4499.10

APR Turbo Kits Include:
- APR Investment Cast Inconel Manifold
- Garrett Ballistic Series Ball-Bearing Turbo
- Larger APR Mass Airflow Housing
- APR Custom Cast Silicone Intake Hoses
- APR Fuel Injectors and Fuel Pump
- All Associate Plumbing and Hardware
- ECU Upgrade
For Engines: 2.0T TSI
Boost: Custom
HP: 370hp
Direct Bolt-On: Yes

pasa · 02.10.2010

Kenn mich mit APR nicht so aus, ich verlasse mich lieber auf deutsche qualität und Tunern die ich kenne

coolhard · 02.10.2010

pasa schrieb:
Hab aber schon mit dem Herrn Z.M schon über den 2.0 TFSI mich unterhalten da geht ordentlich was.. :svenni:

Ich will hier keine Peisdiskussion vom Zaum brechen, aber dass bei vor besagten kräftig zugelangt wird ist auch klar.

Zu Z.M. 350PS/500NM und das bei relativ geringem Umbau Aufwand, wenn die Zahlen sich so bestätigen werden.

coolhard · 02.10.2010

pasa schrieb:
Kenn mich mit APR nicht so aus, ich verlasse mich lieber auf deutsche qualität und Tunern die ich kenne

Die AMis haben schon Turbos verbaut, da war das bei uns noch kein wirkliches Thema, Garrett ebenfalls aus den Staaten etc., glaub mir das Zeuch taugt mindestens so gut wie das hiesige. In US baut fast jeder seine Fahrzeuge selber in der Garage auf und glaub nicht, wenn das nix taugen würde, dass APR und Co. dann noch lange am Markt wären. Nur die Amis haben keine überzogenen Preise, sonst wird das auch ned gekauft.

pasa · 03.10.2010

Hab die ja nicht schlecht gemacht, nur fehlen mir infos und erfahrungen von APR..

coolhard · 03.10.2010

pasa schrieb:
Hab die ja nicht schlecht gemacht, nur fehlen mir infos und erfahrungen von APR..

Da muss man in die US Foren um Erfahrungen nachzulesen.

Ich wollte damit nur aufzeigen, dass hier bei uns teils zu kräftig zugelangt wird und kaum ein wirklicher Mitbewerb herrscht.

Aber das wird sich ja wohl ändern....demnächst

edit: Deutschland und CH Partner hier: http://goapr.de/aboutus.html

steht einiges interessantes drin

Kompressor-Robs · 03.10.2010

Auch nicht preisgünstig, das Ami-Zeugs....
zwar evtl. für deutsche Autobahnen standfest (mein US-Kompi war´s nicht)
aber für 6999.- auch kein Schnäppchen..
und :
Zur vollen Erreichung der Leistung empfehlen die Verwendung eines APR LLK und einer APR Sportauspuffanlage! (AGA kommt also noch dazu)
und :
Alle Produkte, Teile und Kits grundsätzlich ohne TÜV, nicht STVZO zugelassen, nur für den Motorsport, außer es ist ausdrücklich genannt!

coolhard · 03.10.2010

Stimmt, aber bekommt man schon eingetragen. Zudem kostet das nur in Europa deutlich mehr als in den Staaten.
Die Empfehlung ist ja kein muss.
Jetzt sind wir aber wieder beim Punkt, wie weit vom Kostenfaktor das Tuning Sinn macht.
Bis 350PS kostet das Ganze schmales Geld, alles darüber kostet im Verhältnis deutlich mehr.
Ich denke beim R SW, Downpipe + Vorförderpumpe und das reicht aus, um vom PLV den meisten Gegenwert zu bekommen.

Tom.Schmeler · 03.10.2010

korrekt:great:

pasa schrieb:
EA888 hat der GTI drin, der R/S3 hat den EA113 drin..

phobos · 03.10.2010

Kompressor-Robs schrieb:
Alle Produkte, Teile und Kits grundsätzlich ohne TÜV, nicht STVZO zugelassen, nur für den Motorsport, außer es ist ausdrücklich genannt!

Das ist genau der springende Punkt, warum deutsche Tuner einen deutlich höheren Preis ansetzen müssen. Abgas- und Festigkeitsgutachten fallen schließlich auch nicht vom Himmel.

coolhard · 03.10.2010

phobos schrieb:
Das ist genau der springende Punkt, warum deutsche Tuner einen deutlich höheren Preis ansetzen müssen. Abgas- und Festigkeitsgutachten fallen schließlich auch nicht vom Himmel.

Ich sach ja, nahe der Bais bleiben und man erhält das beste PLV.

Kompressor-Robs · 03.10.2010

coolhard schrieb:
Ich sach ja, nahe der Basis bleiben und man erhält das beste PLV.

Stimmt.
Und die längste Standfestigkeit.

coolhard · 03.10.2010

Kompressor-Robs schrieb:
Stimmt.
Und die längste Standfestigkeit.

Und alternativ für die R32 zwecks Standfestigkeit ein Kompi mit 0,68bar LD, L-LLK, 470er, NGK Platin und Kompi SW, das reicht voll auf

vladi86 · 03.10.2010

coolhard schrieb:
Und alternativ für die R32 zwecks Standfestigkeit ein Kompi mit 0,68bar LD, L-LLK, 470er, NGK Platin und Kompi SW, das reicht voll auf

Was würde denn dann an Leistung raus kommen?

sta-rr 320 · 03.10.2010

bitte beim Thema bleiben , danke

Kompressor-Robs · 03.10.2010

vladi86 schrieb:
Was würde denn dann an Leistung raus kommen?

Rund 370 PS

coolhard · 03.10.2010

Kompressor-Robs schrieb:
Rund 370 PS

mit dem Grossen L-LLK sicher auch noch ä bisserl mehr

R32BT · 03.10.2010

Habe schon einge Erfahrungen mit APR im 1.8T Bereich gemacht. Das ist das beste was mir ja unter die Augen gekommen ist. Kenne auch keinen anderen Tuner der Inconell Gusstee verwendet. Softwaretechnisch ist APR auch meines Erachtens nach bisher führend!

Ich werde für meinen neue. GTI im Juni einen kometten APE Kit auf 375 PS verbauen. Kostet aktuell bei MFT 7000,00 Euro aber dass ist es mir wert.
Bin selber gespannt was Martin wenn er soweit fertig ist auf die Beine stellt und lasse mich gerne überzeugen und überreden etwas anderes als APR zu nehmen. Bisher ist und bleibt APR aber mein Favorit.

pasa · 03.10.2010

R32BT schrieb:
Habe schon einge Erfahrungen mit APR im 1.8T Bereich gemacht. Das ist das beste was mir ja unter die Augen gekommen ist. Kenne auch keinen anderen Tuner der Inconell Gusstee verwendet. Softwaretechnisch ist APR auch meines Erachtens nach bisher führend!

Ich werde für meinen neue. GTI im Juni einen kometten APE Kit auf 375 PS verbauen. Kostet aktuell bei MFT 7000,00 Euro aber dass ist es mir wert.
Bin selber gespannt was Martin wenn er soweit fertig ist auf die Beine stellt und lasse mich gerne überzeugen und überreden etwas anderes als APR zu nehmen. Bisher ist und bleibt APR aber mein Favorit.

Das hört sich ja gut an

8) wie ist das ansprechverhalten des Laders? Nicht das da ein riesen Turboloch vorhanden ist..

coolhard · 03.10.2010

R32BT schrieb:
Habe schon einge Erfahrungen mit APR im 1.8T Bereich gemacht. Das ist das beste was mir ja unter die Augen gekommen ist. Kenne auch keinen anderen Tuner der Inconell Gusstee verwendet. Softwaretechnisch ist APR auch meines Erachtens nach bisher führend!

Ich werde für meinen neue. GTI im Juni einen kometten APE Kit auf 375 PS verbauen. Kostet aktuell bei MFT 7000,00 Euro aber dass ist es mir wert.
Bin selber gespannt was Martin wenn er soweit fertig ist auf die Beine stellt und lasse mich gerne überzeugen und überreden etwas anderes als APR zu nehmen. Bisher ist und bleibt APR aber mein Favorit.

Inconell ist echt was richtig Feines und ich habe bisher nur Gutes gehört, einschließlich SW.