Jeder wie er es möchte
Generell zum Thema "solange es keine Geräusche gibt":
Bevor ich einen VR6 hatte, habe ich viel darüber gelesen:
"die Kette klackert, wenn sie verschlissen ist"
Die selben Leute haben aber auch folgendes behauptet:
"Der untere Kettenspanner rastet bei zu viel Druck von der Pumpe eine Raste weiter vorne ein und längt somit dauerhaft die Kette"
Schon damals habe ich nicht ganz verstanden, wie eine zu straff gespannte Kette klackern soll *lol*
Bei meinem VR6 mit unter 140.000km war aber kein Klackern zu hören.
Der Motor hat sich 1A angehört :great:
Ein paar Monate später habe ich mir aus Neugierde dann eine Öldruck-Anzeige eingebaut.
Im kalten Zustand gestartet -> 5 Bar
Los gefahren und aus dem Ort "gerollt" -> 7 Bar *roll*
Das hatte so absolut keinen Wert, da er damals noch die Wandler-Automatik hatte und es bei uns direkt den Berg hoch geht.
Habe dann einen Steuerkettensatz und eine neue Ölpumpe gekauft.
Was ist passiert?
Die alten Ölpumpen am VR6 hatten ein Überdruckventil, bei dem ein Stahl Kolben in einem Alu-Zylinder durch Federdruck den Öldruck regelt.
Dieser Kolben ist gut 1mm tief in das Alu eingelaufen und im kalten Zustand hat er dann blockiert.
Ab einer bestimmten Temperatur konnte man sogar auf der Druck-Anzeige sehen, ab wann der Kolben wieder frei war.
Der untere Kettenspanner hat eine Rastfunktion, das stimmt.
Trotz dieser Funktion konnte man die Kette (ohne Öldruck) jedoch immer noch von Hand bewegen.
Auch der neue Kettenspanner mit neuer Kette ist weider auf der selben Rastnase eingerastet, wie der alte.
Der oberen Kettenspanner hingegen war steinhart und es war unmöglich ihn zusammen zu drücken.
Hier hat die alte Version ein Rückschlagventil für das Öl und eine Gummimanschette, die nach vorne abdichtet.
Und das hat man auch an der Spannschiene gesehen.
Die Kette hat sich durch das Kunststoff bis auf das Metall durchgefressen, da der zu hohe Öldruck im oberen Kettenspanner gespeichert wurde. *buck*
Fazit:
Beim R32 gibt es diese ganz alten Ölpumpen, und den oberen Spanner mit Rückschlagventil nicht mehr.
Aber auch hier kann die Ölpumpe defekt sein und zu viel Öldruck liefern.
Und im Kalten Zustand würde das bedeuten, dass die Spannschienen zu stark auf die Kette drücken.
Bitte nicht falsch verstehen - wenn die Kette klackert, sollte sie gewechselt werden.
Aber wenn sie nicht klackert, bedeutet das nicht direkt, dass alles in Ordnung sein muss
Wer sicher sein will, kommt zumindest um eine Sichtprüfung nicht herum.
