R32 Motor für den TT 8N

Tankwart · 24.02.2016

Nun denn, weiter im Text.

Es liegt nun nicht mehr in meiner Hand wie es derzeit weiter geht.

Ich habe in den letzten Tagen die Kolben und Pleuel "annähernd" auf das selbe Gewicht gebracht.

Nr Kolben Kolbenb. Pleuelschr. Pleuel Kolbenri. Gesamtgewicht
1. 332,99.. 109,18 ...56,22 ....532,58 15,5 ---> 1046,47g
2. 333,02.. 109,15 ...56,28 ....532,53 15,5 ---->1046,48g
3. 333,04.. 109,20 ...56,33 ....532,43 15,5 ---->1046,50g
4. 332,97.. 109,23 ...56,34 ....532,41 15,5 ---->1046,45g
5. 332,99.. 109,21 ...56,34 ....532,39 15,5 ---->1046,43g
6. 332,97.. 109,22 ...56,28 ....532,48 15,5 ---->1046,45g

Danach hab ich meine "7 Sachen" zusammen gepackt und gestern den Weg in Angriff genommen nach Salzgitter zu "Fischer Motortechnic".
Da wird nun die Kurbelwelle mit Meistergewichten gewuchtet, der Schwingungsdämpfer angepasst, das Schwungrad angepasst und wenn ich alles in ein paar Wochen wieder abholen kann, dann gehts so langsam an den Neuaufbau des Motors..

Nun habe ich ein paar Wochen Zeit und kann mich in aller Ruhe um den Kopf kümmern !

Grüße
Jörg

bash42 · 24.02.2016

Servus Jörg,

was kann man sich unter dem angleichen der Gewichte vorstellen ?

Hab da grad das Bild vor Augen, ich bohr "irgendwo" rein bis es passt *noahnung*

Gruß Fabi

Tankwart · 25.02.2016

bash42 schrieb:
Servus Jörg,

was kann man sich unter dem angleichen der Gewichte vorstellen ?

Hab da grad das Bild vor Augen, ich bohr "irgendwo" rein bis es passt *noahnung*

Gruß Fabi

Ja im Prinzip habe ich das genau so gemacht.

Nur nicht gebohrt sondern geschliffen. Ging ja wirklich um minimalste Gewichte.

Dazu dann noch die Kolbenbolzen und Pleuelschraube zu sortiert und zugeordnet das das Gesamtgewicht auch wieder stimmig ist.

Die meisten Motorebauer sagten allerdings wenn die Teile eine Toleranz von +/- 3 Gramm aufweisen, dann ist das für Serienmotoren schon sehr gut.
Da der Motor ja aber nicht Serie bleiben soll, habe ich das schon ein wenig zu genau genommen....

Vor der Bearbeitung waren die Teile so im Bereich von +/- 1,5g.

Tankwart · 27.02.2016

Der andere Teil des Motors ist schon mal wieder zurück zu mir gekehrt....

Erst mal wurde der Block nochmal mit einer Honbürste nachgerbeitet. Schaden kann es ja nicht.

Außerdem, wenn der Kopf schon mal zerlegt ist, kann man ja auch mal schauen lassen, ob da noch alles soweit plan ist. Das war definitiv so. Er wurde nur einmal eingespannt und angeschliffen.

Grüße
Jörg

Tankwart · 05.03.2016

Hat jemand nochmal ein paar Tips für die Montage der Kolben ??

Nicht das ich schon soweit wäre..... da muss ich wohl noch ein paar Wochen warten, aber wenn denn dann man die Teile zurück sind, die Kolbenringe eingemessen sind, dann muss ich die Kolben da ja irgendwie rein bekommen.

Beim Reihenmotor geht das mit einem Kolbenspannband sehr gut.

Aber wie ist das bei dem VR ?

Finde nur immer wieder diesen Plastik-Trichter. Aber auch der ist ja im Durchmesser eher für die alten 2.8er / 2.9er gedacht. Da ist ja der Kolbendurchmesser ein anderer.

Noch jemand eine Idee ??

Grüße
Jörg

Tankwart · 16.04.2016

Über einen Monat nichts passiert.... und langsam werde ich hibbelig !!

Habe mir nun so einen Trichter für die Kolbenmontage bestellt, mal gucken wie es damit funktionert. Werde die ersten paar male da noch einen Serienkolben durchquetschen und gucken wie das alles passt.

ABER.

Ich habe leider nichts zum montieren.

Die Kurbelwelle, sammt Kupplung, Kolben, Pleuel, etc sind noch immer beim wuchten.

Eigentlich hätten die Teile vor Ostern fertig sein sollen, aber in der Woche nach Ostern, wo ich dann mal nachfragte wurde mir gesagt, das wegen personeller Probleme ( ein Mitarbeiter wegen Krankheit ausgefallen) leider noch nichts fertig gestellt wäre und ich mich noch ein paar Wochen gedulden müsse..... 8-(

Grüße
Jörg

JangoR32 · 16.04.2016

Ich habe das mal mit dem Werkzeug versucht und habs nach dem ersten Versuch in die Tonne geworfen:-/ Am besten klappt es mit dem Kolbenringspannband von Hazet. :great: Aber probiere es mal aus, vieleicht hast du mehr Erfolg :great:

LuiLeberwurst · 16.04.2016

Der Trichter Is super ... Bisschen einölen .. Dann flutschen die nur so rein ..

Erfahrungsgemäß, ist der Auflagepunkt zwischen Trichter und Block minimal...

Nach einem Kolbenring der weggeflogen ist, hatte ich es dann wie folgt gemacht,um das nixmehr kaputt ging:

Kolben in dem Trichter bis zum unten Rand mit den Fingern drücken und den Rest, mit einem Hammer Stiel durch geklopft...

Wiederrum mit dem Band von Hazet, war es für mich zu mindestens beschissen!

R32-Club whatsapp Gruppe! Bei Interesse PN!

Tankwart · 25.04.2016

Auch wenn es hier primär um den Motor geht,

so gibt es doch was neues "außen rum".

Bekommt man auf Bildern nicht so gut eingefangen.
Der Wagen ist nun bis auf das Dach, die Spiegel und den Heckspoiler foliert in "3M Atomic Teal"

Grüße
Jörg

chrisbest · 25.04.2016

Jörg, die Scheinwerferinlays würde ich jetzt auch noch in glanz schwarz lacken.

KOKI48 · 25.04.2016

Man man das ding sieht aus wie gemalt echt super,:great:

Tankwart · 26.04.2016

chrisbest schrieb:
Jörg, die Scheinwerferinlays würde ich jetzt auch noch in glanz schwarz lacken.

Sind schon unterwegs zu mir

Tankwart · 20.05.2016

Einen hab ich noch :

Aber nun weiter im Text mit dem Motor.

Der Kopf ist soweit fertig, hatte ich ja schon vor ein paar Wochen geschrieben, das er zerlegt war und nur kurz mal auf Verzug geprüft wurde.

Da der ja auch so langsam mal fertig werden muss, bzw ich noch so einiges aufzuarbeiten habe, muss ich da auch mal dran weiter machen.

24 Ventile reinigen.

Also habe ich mir eine Bohrmaschine eingespannt und die Ventile gereinigt, abgeschliffen und poliert.

Angefangen hatte ich damit im Winter schon einmal, doch da war es einfach zu kalt in der Garage, um stundenlag davor zu sitzen.

Leider ist dann ein Ventil unbrauchbar gewesen, das ist schon neu bestellt (leider im Rückstand) und wenn das ankommt, gehts da auch ans fertigstellen.

Einschleifen. Habe ich bis jetzt auch noch nie gemacht, sondern immer vom Motorenbauer machen lassen, aber so schwer kann das ja nicht sein.
Nein, schwer ist es nicht, aber sowas von nervig. !!! Das ist wirklich ein Job für jemanden der seine Schwiegermutter verkauft hat, o.ä....

Immerhin kann man auf dem Ventil gut erkennen wie es danach in meinen Augen aussehen sollte.

Dann war ich damit fertig.
Also alle 24 Ventile neu eingeschliffen und danach alles wieder gereinigt.

Nach dem reinigen gab es dann noch 24 neue Ventilschaftdichtungen und dann ging es an den Zusammenbau.

Dann kam der mitunter Nervenaufreibenste Teil überhaupt.
Die Montage der Federn und Ventilkeile.
Keinen Schimmer ob es da einen guten Trick gibt, aber mit einem leicht magnetisiertem Schraubendreher, und einem weiteren kleinen Schraubendreher hat das nach gefühlten 1000 Stunden auch alles geklappt.

Wo ich gerade dabei war, habe ich nochmal ein neues Auslaßventil und ein neues Einlaßventil bestellt und bin dem Mythos nachgegangen, das die Einlaßventile zur Gewichtserleichtung hohl sein sollen, und die Auslaßventile noch immer Natriumgefüllt sein sollen. Dem ist anscheinend nicht so. Ich habe das 022109611P bestellt und dann mal zersägt. Das Ergebnis ist genau wie beim Einlaßventil.
Das Ventil ist massiv und überall aus einem Material.

Mag natürlich sein das es 2003 als der BHE zum ersten mal gebaut wurde noch anders war. Ich habe auf allen Auslaßventilen eine Reibschweißnaht. Aber da ich keinen Ersatz habe, konnte und wollte ich das nicht auch noch aufschneiden.

Naja egal, vielleicht läuft einem ja nochmal sowas über den Weg und man kann testen.

Was dann anstand, war der Test vom Kopf.
Es war alles montiert und wieder zusammengesetzt :

Das dünnste an Flüssigkeiten was ich gerade griffbereit hatte, war Bremsenreiniger. Im nachhinein vielleicht nicht die beste Idee, das in der Bude zu machen, aber dann ist man immerhin glücklich, auch wenn etwas nicht so läuft wie geplant. Und das rauchen habe ich mir auch schon abgewöhnt.

Aber das Ende vom Lied. Alles soweit dicht !

Grüße
-Jörg-

Hansdampf · 20.05.2016

Geil :great::great::great: Macht Bremsflüssigkeit high? *buck*

Ich finde deine Berichte sind ganz großes Kino - weiter so

Btw: Was hast du mit dem Ventil #3 veranstaltet?

coolhard · 20.05.2016

sehr nice, ja das einschleifen hab ich auch immer gehast mit dem Handscheisserchen. Keile ist halt ein wenig Übungssache.

coolhard · 20.05.2016

Tankwart schrieb:
Der andere Teil des Motors ist schon mal wieder zurück zu mir gekehrt....

Erst mal wurde der Block nochmal mit einer Honbürste nachgerbeitet. Schaden kann es ja nicht.

Außerdem, wenn der Kopf schon mal zerlegt ist, kann man ja auch mal schauen lassen, ob da noch alles soweit plan ist. Das war definitiv so. Er wurde nur einmal eingespannt und angeschliffen.

Grüße
Jörg

Wurde der Block bearbeitet und ein Zylinderkopf Dummy mit verwendet in der MAschine vom Motorenbauer Betrieb

Tankwart · 20.05.2016

Bremsenreiniger macht High ! Definitiv. 8)

Das Ventil Nr. 3 hab ich erst mal schön samt Bohrmaschine dem Boden ein bisschen näher gebracht. Das hat das Ventil nicht ausgehalten.

Und der Motorblock wurde nicht mit einer Torque-Plate gebohrt. Lediglich einmal mit einer Hohnbürste durchgegangen. Mehr nicht.
Glaube gemessen waren es 2/100 maximal wo der Block "bauchig" war.

coolhard · 20.05.2016

ok, Hohnbürste, dann passt das soweit.

Tankwart · 22.05.2016

coolhard schrieb:
ok, Hohnbürste, dann passt das soweit.

Hatte ich aber auch so in den Post geschrieben.

Dann habe ich dem Block noch ein bisschen Farbe gegönnt.

Hinterher alle Stellen die frei von Farbe sein müssen habe ich fleisßig wieder abgekratzt. Dann werde ich jetzt noch alle Gewinde einmal nachschneiden.

Und dann sollte das Innenleben auch bald mal fertig sein....

jammoo · 29.05.2016

Hut ab vor der ganzen Arbeit:great:...wünschte ich hätte solch ein wissen.
Verfolge das hier echt mit Begeisterung.

Mal Kurz OT
Sag mal...seit ihr Heute mit dem TT und einem Gelben A3 beim HotWheelz in Hildesheim gewesen?
Der TT könnt ich drauf wetten das es deiner war aufgrund Farbe und Felgen!
Der A3 hat mal ne Mörder zeit in den Asphalt gebrannt