Abgase im Kühlwasser Golf 5 R32 Turbo

[Ollihart82]

Hallo liebes Forum,


wie der Name des Themas schon erahnen lässt, habe ich es nun endlich geschafft das Kühlwasser auf Abgase überprüfen zu lassen.
Leider mit positivem Befund.


Ich hatte ja zuvor noch einige andere Probleme am Motor zu lösen.
Der ein oder andere hat das ja mitbekommen.



Neues Wastegate ist drin, und macht bei eingestelltem Druck auf.
Hab zwar nur eine analoge LDA, aber ich denke das ist okay.


Ich bin danach auch alle Lastbereiche abgefahren, anscheinend aber nicht genug...
Nachdem ich mal etwas länger, mit etwas mehr Ladedruck gefahren bin, ist mir der AGB wieder übergekocht.


Kein Öl im Wasser, und kein Wasser im Öl.
Kein Druck im Kalten Zustand.


Es blubbert im AGB, wenn Motor warm und im Leerlauf, aber das schiebe ich darauf, das der Turbolader über dem Wasserpegel des AGB liegt, und die Wasserleitung vom Turborücklauf in den oberen Anschluss des AGB mündet.
Ich denke das dort im Leerlauf nicht viel durchgeht.
Aber das ist ein anderes Thema

Korrigiert mich wenn ich Quatsch erzähle



Also nach dem Warmfahren in die Werkstatt und mit der Abgassonde im AGB geschnüffelt.
HC-Wert über 250ppm...


Ich denke mal Kopfdichtung defekt, oder Riss im Kopf*noahnung*
Der muss runter, damit ich schauen kann.
Langsam beschleicht mich das Gefühl größeres Pech zu haben...



Gedanken oder Anregungen dazu?
Jemand Erfahrung damit?



Grüße

 

[akkarin92]

Servus,

zwar nicht Turbo - aber ich habe genau dasselbe Problem.

Bei mir ebenfalls nur CO² im Kühlwasser, Kein Öl und auch kein Wasser im Öl. Zusätzlich habe ich noch das Phänomen, dass es mir das Wasser regelrecht in die Schläuche drückt. Nach etwas mehr wie 50km bekomme ich dann wieder die Warnmeldung, dass ich zu wenig Kühlwasser im AGB hätte. Mache ich den Deckel (neu gekommen, OEM) auf, kommt das ganze Wasser wieder zurück.

Ich habe im Dezember bei mir die Zylinderkopfdichtung getauscht. Viel Arbeit, aber kein Hexenwerk. Leider hab ich den Kopf nicht prüfen lassen - in der Zeit zw. Weihnachten und Neujahr war in der Umgebung leider kein Motorenbauer am Arbeiten.

Nach dem Tausch nochmal einen CO² Test gemacht - immer noch Positiv.
Ich kann dir nicht sagen wie viel ppm, da ich nur einen sich verfärbenden Test habe.

Ich kann dir aus meiner Erfahrung nur raten: Solltest du die ZKD machen, dann lass den Kopf auch bei einem Motorenbauer auf Risse prüfen (kostet um die 150 Euro).

 

[Ollihart82]

Danke für deine Antwort.
Das werde ich machen lassen!
Planen wenn nötig, denke ich?
Hoffe du bekommst es auch schnell wieder in den Griff.

 

[UweGolf32]

Geh bitte zu einer Fachfirma :great: 8)

 

[.:r-line]

Der Lader ist nicht höher als der AGB.

 

[Ollihart82]

Der Wasserstand ist nur auf Höhe des Zulaufes.
Dann gehts nochmal bergauf weil das Gehäuse ja leicht gekippt ist.
Der Wasserauslass am Turbo ist deutlich über dem Wasserstand des AGB.

Ist das nicht so tragisch wie ich denke?
Ist nicht normal der Kopf die höchste Stelle im Kühlsystem?
Als noch kein Turbo drauf war, war das wohl mal so.

 

[.:r-line]

Der Wasserstand ist nur auf Höhe des Zulaufes.
Dann gehts nochmal bergauf weil das Gehäuse ja leicht gekippt ist.
Der Wasserauslass am Turbo ist deutlich über dem Wasserstand des AGB.

Ist das nicht so tragisch wie ich denke?
Ist nicht normal der Kopf die höchste Stelle im Kühlsystem?
Als noch kein Turbo drauf war, war das wohl mal so.

Der AGB sollte immer so hoch wie möglich sitzen.

Ich glaube da liegt was ganz andere vor.

Kompressionen sind wie ?

Alle KW Schläuche sind offen?

 

[Ollihart82]

Was glaubst du denn, liegt da vor?
Was könnte es deiner Meinung nach sein?

Kompression wird demnächst geprüft, die weiß ich noch nicht...
Schläuche prüfen wir dann auch.

Ich weiß das der AGB möglichst hoch sein soll, ist bei mir aber nicht der höchste wasserführende Punkt am Motor, das ist der Wasserrücklauf am Turbo
Das kommt mir komisch vor.*noahnung*

 

[.:r-line]

Daran liegt es nicht.

Welche Wassertemperatur hat der Wagen über Vcds bei Volllast?

 

[Ollihart82]

Laut VCDS 88 Grad.
Über 90 geht er nie, und wenn ich rollen lasse geht er auf unter 80...
So 73-75 Grad...

Wenn er dann nach Volllast überkocht, geht er auf 105 Grad.
Aber erst NACH dem überkochen des AGB.

Dann bin ich ja immer stehen geblieben um zu schauen.
Wenn ich dann den AGB wieder auffülle und normal weiterfahre, also ohne Last,
geht er schnell wieder auf 88 Grad runter.

Das passiert aber nur wenn ich länger als 10 Sekunden Vollgas fahre.

 

[.:r-line]

Laut VCDS 88 Grad.
Über 90 geht er nie, und wenn ich rollen lasse geht er auf unter 80...
So 73-75 Grad...

Wenn er dann nach Volllast überkocht, geht er auf 105 Grad.
Aber erst NACH dem überkochen des AGB.

Dann bin ich ja immer stehen geblieben um zu schauen.
Wenn ich dann den AGB wieder auffülle und normal weiterfahre, also ohne Last,
geht er schnell wieder auf 88 Grad runter.

Das passiert aber nur wenn ich länger als 10 Sekunden Vollgas fahre.

Was ist da denn für ein komisches Thermostat drin? Der hat ja jetzt weniger Temperatur als die Sauger. Schau da mal nach. Irgendwas ist da komisch.

 

[Ollihart82]

Ich könnte mir vorstellen das dort so ein 71 grad Thermostat eingebaut wurde.
Vielleicht hängt das auch einfach nur...
Wenn wir Anfang des Monats den Motor auseinander haben prüfen wir das.

Die Frage ist trotzdem, wo die Abgase herkommen...

 

[Beastyboy80]

Laut VCDS 88 Grad.
Über 90 geht er nie, und wenn ich rollen lasse geht er auf unter 80...
So 73-75 Grad...

Wenn er dann nach Volllast überkocht, geht er auf 105 Grad.
Aber erst NACH dem überkochen des AGB.

Dann bin ich ja immer stehen geblieben um zu schauen.
Wenn ich dann den AGB wieder auffülle und normal weiterfahre, also ohne Last,
geht er schnell wieder auf 88 Grad runter.

Das passiert aber nur wenn ich länger als 10 Sekunden Vollgas fahre.

aber selbst 105 ist gar nix . Meiner geht hoch bis 115

Dein Kühlsysstem hält den Druck nicht

 

[Ollihart82]

aber selbst 105 ist gar nix . Meiner geht hoch bis 115

Dein Kühlsysstem hält den Druck nicht

Aber dann müsste er doch irgendwo rausdrücken?
Bzw nach abstellen des Autos müsste er das Wasser in den Brennraum drücken.
Ich habe aber keinen Wasserverlust...
Deckel auf dem AGB ist neu und OEM.

 

[Beastyboy80]

Wieso raus ? Reicht, wenn Luft entweichen kann .Ist wie so ein Druckkochtopf .

Irgendwann bläst er ab und dann kocht es über

 

[Beastyboy80]

Aber kann auch sein , dass der ZK sich lupft und Und Abgas ins Kühlsystem drückt. Dann hast auch zuviel Druck .

Hitze ist nicht dein Problem

 

[Ollihart82]

Wieso raus ? Reicht, wenn Luft entweichen kann .Ist wie so ein Druckkochtopf .

Irgendwann bläst er ab und dann kocht es über

Ja eben.
Ich denke aber weil Abgase über Kopfdichtung oder Riss im Kopf ins Kühlsystem kommen.

Meine andere Theorie ist folgende:

Da ich denke das der Turbo nicht richtig mit Wasser durchspült wird, könnte es sein das dort Dampf entsteht, der ja direkt in den AGB geht.
Dort wird der Druck zu groß, er bläst ab, und durch den plötzlichen Druckabfall kocht er dann über.
Aber wo kommen dann die Abgase im Kühlwasser her??

 

[Ollihart82]

Aber kann auch sein , dass der ZK sich lupft und Und Abgas ins Kühlsystem drückt. Dann hast auch zuviel Druck .

Hitze ist nicht dein Problem

Sorry, hast in dem Moment geschrieben als ich gepostet hab ;-)

 

[Ollihart82]

Aber kann auch sein , dass der ZK sich lupft und Und Abgas ins Kühlsystem drückt. Dann hast auch zuviel Druck .

Hitze ist nicht dein Problem

Stimmt, das wäre auch möglich.
Soweit ich weiß sind da die original Kopfschrauben drauf *noahnung*
Ich werde ARP Bolzen verbauen.

 

[Beastyboy80]

Stimmt, das wäre auch möglich.
Soweit ich weiß sind da die original Kopfschrauben drauf *noahnung*
Ich werde ARP Bolzen verbauen.

Es funktioniert einwandfrei mit Original Schrauben .

Der Turbo könnte auch ohne Wasserkühlung .da gibt es kein Problem.dafür ist die Menge an der Stelle einfach zu gering, um da was auszulösen .

Kopf runter und Dichtung genau anschauen .irgendwo werden Spuren zusehen sein