DomiR32 Ver Airbox Mod

coolhard · 01.03.2016

das ist kein DSG Luftkühler, sondern ein Wasserkühler der nur wie zusätzlich luftgekühlt aussieht.
Wozu die Öffnung wirklich gedacht ist, da gibt es meines Wissens keine genauen Erkenntnisse. Spekulativ könnte es mit dem Wärmeabführungsprinzip beim R32 zusammen hängen. Nachteile auf Grund des Verschliessens sind mir keine bekannt.

bash42 · 01.03.2016

R60 schrieb:
Hat jemand die Luftführung von NLCarbon verbaut und kann Auskunft bezüglich Hauptuntersuchung geben? Ist ja doch etwas auffälliger als OEM zu bearbeiten. Auf meine Anfrage kam folgende Antwort:

"Hallo,

ein Gutachten oder ABE gibt es nicht. Normalerweise gibt es aber
keinerlei Probleme bei Tüv und Co weil es sich ja "nur" um die
Luftzufuhr handelt. Die eigentliche Airbox bleibt ja unangetastet."

Kann das so bestätigt werden?

HG Motorsport schreibt:

"
Nein es wird kein Gutachten mitgeliefert.
Die meisten TÜV Prüfer fordern kein Guatchten für diesen Ansaugtrichter, da er keine große bauliche Veränderung beinhaltet.

Mit freundlichen Grüßen / with kind regards

HG-Motorsport
eBay-Customer Support

Tel.: +49(0)4514094600
Mo.-Fr. 9:00-18:00"

Hab mich nun dagegen und für die DomiBox bzw. einen eigenen Nachbau entschieden

Tom.Schmeler · 02.03.2016

Auf den Link clicken geht aber normal bei mir? Also liegt es wohl an dem Forum.

Jim_Knopf schrieb:
Deine Bilder gehen im besagten Beitrag nicht

Tom.Schmeler · 02.03.2016

Show, nur wegen dem Carbon? Mehr Ram Air kannst du nicht bekommen.

Wehrfried schrieb:
Danke, aber für "unter der Haube" ist mir das zu viel Show ;-)

Tom.Schmeler · 02.03.2016

Den Trichter zu entfernen bringt ausser Ansaugturbulenzen und ungenaue Messungen am LLM gar nichts. Dran lassen.

DNR32 schrieb:
Sorry ja jetzt versteh ich es

coolhard · 02.03.2016

Tom.Schmeler schrieb:
Show, nur wegen dem Carbon? Mehr Ram Air kannst du nicht bekommen.

voll zustimm, die hat ja auch noch die Zusatzschlauch Anbindung zur Front, mehr geht wirklich nicht. :great:

Naja, zum Trichter, entweder lügt meine MFA XP im vorher/nachher Vergleich oder bringt doch was.
Die Luftberuhigung vor LMM erfolgt über das Sieb vor dem LMM, kann man auch in der technischen Doku bei VW explizit nach lesen, während die Funktion des Trichter hierbei komplett aussen vor ist.
Bei der Forge Box, die gerade geführt ist und direkt vor LMM/ Sieb hängt, gibt es auch keinen Trichter und funzt bestens.

xledition · 02.03.2016

Der Kühler auf dem DSG ist für die Kühlung des DSG öl's. Hab da noch nichts gemessen, aber da soll ja auch schnell mal überhitzen.
Beim Forge ist aber immerhin schon etwas Schlauch bis zum LMM das sollte reichen um die Luft etwas zu beruhigen.
Hast du die Forge Tonne?
Finde dich auch sehr interessant!

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Beim Turbo direkt Einlass nimmt man auch immer ein Horn. Vielleicht gibt es hier einen Strömungstechniker der da mal was zu sagt?

coolhard · 02.03.2016

Was soll da überhitzen, ist doch mit dem Motorkühlkreislauf gekoppelt. Ergo brauchste nur eine Wassertemp Anzeige oder über Klima Codes die Temp abprüfen. Hol dir halt eine MFA XP Lite und dann haste ÖL, Wasser und weiteres im Blickfeld.
Bei der Airbox haste doch auch einen entsprechenden Weg, Eingang, weiter über Filter in den oberen Teil der Airbox, weiter bis zum LMM Sieb.

Sauger ist kein Turbo, wie das Wort schon sagt saugt die Luft an.

Markus aus dem Grauen hatte die Forge mal und eine MFA XP und hatte da deutliche Unterschiede messen können. Sieht in Natura auch top aus. Nachteil keine ABE, bekommt man teils schwer eingetragen.

Tom.Schmeler · 02.03.2016

https://en.wikipedia.org/wiki/Velocity_stack

das sollte alles erklaeren, warum die Trichter da sind und warum sie eher von Nutzen sind als nicht. :great:

coolhard schrieb:
voll zustimm, die hat ja auch noch die Zusatzschlauch Anbindung zur Front, mehr geht wirklich nicht. :great:

Naja, zum Trichter, entweder lügt meine MFA XP im vorher/nachher Vergleich oder bringt doch was.
Die Luftberuhigung vor LMM erfolgt über das Sieb vor dem LMM, kann man auch in der technischen Doku bei VW explizit nach lesen, während die Funktion des Trichter hierbei komplett aussen vor ist.
Bei der Forge Box, die gerade geführt ist und direkt vor LMM/ Sieb hängt, gibt es auch keinen Trichter und funzt bestens.

coolhard · 02.03.2016

du hast es ja schön formuliert: .... warum die Trichter da sind und warum sie eher von Nutzen sind als nicht.

Aber wie besagt, ich kann laut Messangaben ein pro ohne Trichter vermerken, insbesondere oben raus.

Wehrfried · 02.03.2016

coolhard schrieb:
du hast es ja schön formuliert: .... warum die Trichter da sind und warum sie eher von Nutzen sind als nicht.

Aber wie besagt, ich kann laut Messangaben ein pro ohne Trichter vermerken, insbesondere oben raus.

Weißt du, mit welcher Geschwindigkeit die Luft einströmt (in Abhängigkeit von der Drehzahl)? Das müsste sich doch anhand des Durchmessers und der Luftmenge berechnen lassen...

coolhard · 02.03.2016

Innen Durchmesser Trichter sind 80mm + Luftmasse müsste man über VCDS bei einer klassischen Messfahrt protokollieren /auslesen.
Bei OEM könnte das noch recht genau berechenbar sein, bei den Optimierten?

Wehrfried · 02.03.2016

coolhard schrieb:
Innen Durchmesser Trichter sind 80mm + Luftmasse müsste man über VCDS bei einer klassischen Messfahrt protokollieren /auslesen.
Bei OEM könnte das noch recht genau berechenbar sein, bei den Optimierten?

VCDS hab ich leider nicht. Vielleicht hat ja jemand mal zu viel Lust und Zeit, dann könnte ich mit den Werten mal hausieren gehen und mich erkundigen, ob und wie der Trichter bei diesen Verhältnissen wirkt.

Allgemein sollte man auch beachten, dass diese wissenschaftliche Betrachtung (siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Velocity_stack ) immer davon ausgeht, dass davor nichts (also unendlich weit nichts) ist. Diese Annahme ist ja in einem räumlich stark begrenzen System wie dem Luftfilterkasten nicht gegeben. Das kann sich also positiv oder negativ auswirken, weil zu viele unbekannte Parameter im Spiel sind, um es so zu vereinfachen.
Deine Erfahrungswerte sind also durchaus plausibel. :great:

xledition · 02.03.2016

Wer schreibt die Diplomarbeit über den Trichter [emoji6]
Wenn es läuft, sogar besser als zuvor, dann scheint es ja zu klappen.
Ich kann leider nicht von eigenen Erfahrungen berichten, aber es soll unter ungünstigen Bedingungen zur Überhitzung vom DSG Öl kommen. Passieren wird nichts, da das Steuergerät dann entsprechende Maßnahmen ergreift bis das Öl wieder kühler geworden ist. Gibt zahlreiche Umbaukits zur DSG Öl Kühlung.
Auf Rennstrecken soll es wohl schnell mal passieren.
Vielleicht kann ich das demnächst mal messen.
Hat jemand zufällig den Getriebemessblock für die DSG Temp. ?
Die Serienöltemp. Anzeige, die unten an der Ölwanne abgreift, ist nur begrenzt nützlich. Zeigt viel zu niedrig an

Schoko · 02.03.2016

Ich sehe schon ihr habt Langeweile [emoji51][emoji6]

coolhard · 02.03.2016

Die Frage ist auch von was in der Wiki ausgegangen wurde, ich meine gemäß Abb. = offen. Das Prinzip kennt man von Vergassern ja auch. Da konnte man beim Mofa/Motorrad frisieren schon mit spielen. Ebenso bei Weber Doppelvergassern, auf Durchzug oder Vmax ausgelegt.

So wie ich das sehe, bezieht sich das auf eine offene Ansaugung.

Beim Dicken haben wir einen quer in den Luftstrom gestellten Trichter in einer geschlossenen Box.
Rainer aus dem A3Q hat sich eine andere Variante gebastelt und zwar den Trichter lediglich etwa um die Hälfte verkürzt. Er meinte für sich den optimalen Kompromiss gefunden zu haben + seine Carbon Box.

Am Luftfilter konnte ich erkennen ( mit Trichter), dass der Luftstrom an Hand der Verschmutzungen erst gebündelt und dann sehr stark sich verjüngend,diagonal zur rechten Box Wand hin abzeichnete, auf Höhe der Trichter Anordung. (ähnlich einer schief liegenden Pyramidenseite)
Ohne Trichter ist der Abklatsch gleichmässig auf die gesamte Filterfläche verteilt zu vermerken.
Luftdruckverlust vor DK verhindert die DomiBox oder Ähnliches.

Tom, hat halt das volle Programm - zudem optisch und Material seitig -umgesetzt, allerdings kostet das für den Geneigten auch ein paar Scheine

Dummbacke · 02.03.2016

Mein lieber Onkel Otto ,

jetzt weiß ich soviel dass ich nichts mehr weiß .:X

Die Frage lautet ; was hab ich / wir davon ???? Aber ganz langsam

und in deutsch .

coolhard · 02.03.2016

*lol* Hans, im besten Fall mehr Leistung, da der Luftdruckverlust vor DK geringer ausfällt, die Ansaugtemperatur kühler ist, daraus resultierend Mehrleistung.

manfredissimo · 02.03.2016

coolhard schrieb:
Ich meine aber, dass der Trichter den Luftstrom eher negativ beeinflußt.

coolhard schrieb:
Aber wie besagt, ich kann laut Messangaben ein pro ohne Trichter vermerken, insbesondere oben raus.

Heute hüh, morgen hott ! Nix Genaues weiß man

nicht *lol* Reisst (Ihr) ruhig mal den Rüssel 'raus ^^

DNR32 · 02.03.2016

coolhard schrieb:
Innen Durchmesser Trichter sind 80mm + Luftmasse müsste man über VCDS bei einer klassischen Messfahrt protokollieren /auslesen.
Bei OEM könnte das noch recht genau berechenbar sein, bei den Optimierten?

Ich kann das ja mal machen was für Messwertblöcke soll man dan abfahren am besten?