Mein G4 r32 :)

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Ich hab gestern mal die ganzen 99 Seiten Umbaubericht durchgelesen... so ein perfekter Wagen, gefällt mir super gut :great:

Freut mich, wenn sich jemand die Zeit nimmt für das Lesen der Beiträge und die Veränderungen des Wagens :great:

 

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Heute kamen die neuen Radhausschalen und morgen folgt der neue vordere Unterfahrschutz (Geräuschdämmung)

Meinen alten bekommt Robin mit dem blauen 4er aus Hannover, damit der Wagen endlich auch wieder komplett ist.

Die RHS müssen natürlich wieder mit den Touareg v10 Gittern bestückt werden.

Danach nehme ich mir die Hinterachse vor, die neu gelagert und schwarz matt gepulvert wird von „Dajo Pulverbeschichtung“. Jörg wird wie auch meine restlichen Teile aufarbeiten.

Die Aftersale Benzinschläuche haben genau zwei Jahre gehalten, darum werden diese nun gegen welche von Arlows ersetzt. Es betrifft den Vorlauf und Rücklauf im Motorraum.

 

[chrisbest]

Ich dachte die Gitter in den RHS waren aus dem Q7. *roll*

 

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Ich dachte die Gitter in den RHS waren aus dem Q7. *roll*

Sind identisch.

 

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Endlich wieder ein Stück näher am Ziel.

 

[dsg-driver]

Und das wäre?

Neuwagenzustand?

 

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Dann müsste ich ja den Turbo ausbauen :-


Soll aber in die Richtung gehen.

Bevor irgendwann immer mehr Teile entfallen, werde ich alles suggestiv tauschen

 

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Heute habe ich mich mal dran gemacht und für Steffens Hgp und den von seinem Vater mal die Öl-Catchtank-Halterungen anzufertigen.
Morgen wird alles zugeschnitten und geschweißt.
Montag biege auch dann die ganzen Rohre. Alles wird am Ende geschliffen :great:

 

[Hansdampf]

Dann müsste ich ja den Turbo ausbauen :-


Soll aber in die Richtung gehen.

Bevor irgendwann immer mehr Teile entfallen, werde ich alles suggestiv tauschen

Sukzessiv bitte - soviel Zeit muss sein. :-*



Die suggestive Wirkung deiner Aktionen lassen wir dabei mal außer Betracht


Unabhängig davon: Weiter so :great::great::great:

 

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Sukzessiv bitte - soviel Zeit muss sein. :-*



Die suggestive Wirkung deiner Aktionen lassen wir dabei mal außer Betracht


Unabhängig davon: Weiter so :great::great::great:

Puhh da hat die Autokorrektur vom iPhone mal was gezaubert

 

[coolhard]

Magst du die Kurve mal online stellen ?? Finde das komisch, wenn du sagst, soll wie bei einem Sauger aussehen. ( gerader leistungs und drehmoment-anstieg) beim turbo dürfte doch bei ~ 3000-3500 eine schöne kurve zu sehen sein, und dann eine eher waagerechter drehmoment-verlauf.

Grüße
Jörg

Das ist eine sogenannte defensive Abstimmung, wie diese z.B. auch bei den 515PS 4rer Bit DSG aufwendig abgestimmt werden musste.
Die R32 haben typisch ein Problem mit teils schlecht gewuchteter KW und das geht auch aufs Getriebe. Im Grundsatz neu aufbauen und die KW top wuchten, dann steigt in Verbindung mit einer sogenannten defensiven Abstimmung die Haltbarkeit enorm in V. mit Turbo Umbau.
Solche Abstimmungen werden auch bei Track standfesten Fahrzeugen angewendet. Unterm Strich sind diese Abstimmungen typisch auch schneller, trotz vermeintlich weniger Leistung vs. Anderen LPS Messungen.
Mit dem neu aufgebauten Bit waren sodann 200-250km/h Zeiten unter 6 Sekunden drin. Da erkennt man dann, was für eine reale Leistung drin steckt.

 

[.:r-line]

Die bfh sind gut gewuchtet.

Das Problem liegt im schnellen und steilen Anstieg. Dies ist der ko Faktor fürs Getriebe.

Ebenso werden andere Autos gerne nicht so fett abgestimmt, was noch ein Grund für mehr Leistung ist, aber auch für eine sinkende Standfestigkeit.

 

[coolhard]

Ich rede ja vom BFH mit der Schmiedewelle, dass ist aber leider nicht durchgängig so und besser geht immer. Eine defensive Abstimmung ist ,ob Schalter oder DSG ,immer von Vorteil. Die Keulen Abstimmungen, welche vielfach bevorzugt sind (macht ja auch Laune) sind tickende Zeitbomben fürs Getriebe.
Fein aufgebauter Motor, top gewuchtete KW, defensive Abstimmung und je nach Getriebe eine ebenso saubere Abstimmung, dann haste ein wirklich standfestes Teilchen.
Also mit einer Lambda 0.85 wird nicht langen eher 0.75 oben raus.
Eine defensive Abstimmung ist auch so optimiert, dass der Motor im standfestesten Bereich im oberen Drehzahldrittel noch richtig Dampf machen kann und dadurch ist das Teil erst richtig schnell, auch wenn auf dem LPS Papier weniger raus kommt.

 

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Ich rede ja vom BFH mit der Schmiedewelle, dass ist aber leider nicht durchgängig so und besser geht immer. Eine defensive Abstimmung ist ,ob Schalter oder DSG ,immer von Vorteil. Die Keulen Abstimmungen, welche vielfach bevorzugt sind (macht ja auch Laune) sind tickende Zeitbomben fürs Getriebe.
Fein aufgebauter Motor, top gewuchtete KW, defensive Abstimmung und je nach Getriebe eine ebenso saubere Abstimmung, dann haste ein wirklich standfestes Teilchen.
Also mit einer Lambda 0.85 wird nicht langen eher 0.75 oben raus.
Eine defensive Abstimmung ist auch so optimiert, dass der Motor im standfestesten Bereich im oberen Drehzahldrittel noch richtig Dampf machen kann und dadurch ist das Teil erst richtig schnell, auch wenn auf dem LPS Papier weniger raus kommt.

0,75 obenraus, der war gut


Können wir bitte diese endlosen Kurbelwellen Beiträge wo anders hin verlagern.

Manchmal habe ich das Gefühl, dass du schon 100 Motoren gebaut hast. Die bfh Wellen sind sehr präzise Schmiedewellen und nicht mit den Gusswellen zu vergleichen.

 

[.:r-line]

Obwohl es beides Vw teile sind, ist der neue anders.

-Abrisskanten breiter
-hinten eine Öffnung, wo der alte eine Radie hat *noahnung*

 

[coolhard]

0,75 obenraus, der war gut
Na, dann sag mal was deiner jetzt so fährt, je nach Drehzahl .

Können wir bitte diese endlosen Kurbelwellen Beiträge wo anders hin verlagern.



Verstehe nicht warum du gleich so angezickt bist.

Manchmal habe ich das Gefühl, dass du schon 100 Motoren gebaut hast. Die bfh Wellen sind sehr präzise Schmiedewellen und nicht mit den Gusswellen zu vergleichen.


Hast du deinen Motor aufgebaut? ich meine nein
100 Motoren sicher nicht, aber schon einige, auch wenn das bereits viele Jahre her ist.

Es ging mir rein um die weitere Optimierung der sicherlich schon guten Schmiedewelle und nicht vs. Gusswelle. Kann mich nicht entsinnen von Gusswelle was erwähnt zu haben.

Das Problem der Getriebe Haltbarkeiten ist sehr wohl auch stark zusammenhänglich mit Unwuchten diverser KW. Glaubs oder auch nicht. Einen derer ist hier auch im Forum bekannt 4rer mit Schmiedewellen Basis.

 

[.:r-line]

Ich habe mit Motorenbauern zu tun, die keine Probleme auf der Wuchtmaschine damit haben/hatten.

Aber lies doch nochmal meinen Beitrag: mach einen eigenen Beitrag auf, wenn du weiter über die Unwuchten schreiben möchtest.

Ich kenne gewuchtete Antriebe, die nach 5000 km mit 550 ps die Getriebe geknackt haben.

Mein verstärktes Getriebe hält auch ohne gewuchtete Oem Welle.

Ich fahre doch jetzt keinen log für dich, damit du alle drehzahlabhängigen Lambdawerte hast.

Wenn du oben gesehen hättest, dass er eh viel zu fett läuft und auch ab 5000 pendelt, dann brauche ich hier keinen log hochladen.

 

[coolhard]

Ich habe mit Motorenbauern zu tun, die keine Probleme auf der Wuchtmaschine damit haben/hatten.

Einpassen mus man die nun auch noch, dass die sauber laufen, also ganz so banal ist das nicht nur die Welle zu wuchten.

Aber lies doch nochmal meinen Beitrag: mach einen eigenen Beitrag auf, wenn du weiter über die Unwuchten schreiben möchtest.
Wieso, ich hab dazu bereits alles geschrieben, soll sich jeder seinen eigenen Reim drauf machen.

Ich kenne gewuchtete Antriebe, die nach 5000 km mit 550 ps die Getriebe geknackt haben.
Ich hab es ja schon geschrieben, dass da noch mehr dazu gehört und da bin ich ja bei dir, eine defensive Abstimmung.

Mein verstärktes Getriebe hält auch ohne gewuchtete Oem Welle.
Keine Ahnung, ob du ab und an NOS etc, fährst, da wird es sich es zeigen, was wie hält. Geradeaus ab 50km/h können viele. Track nur wenige

Ich fahre doch jetzt keinen log für dich, damit du alle drehzahlabhängigen Lambdawerte hast.
Bin eigentlich davon ausgegangen, dass du das bei deinem allgemeinen Angament das längst geprüft hast, in V. mit der erfolgten Abstimmung

Wenn du oben gesehen hättest, dass er eh viel zu fett läuft und auch ab 5000 pendelt, dann brauche ich hier keinen log hochladen.
"Haben dann rausgefunden, dass er sehr fett und dadurch halt sicher abgestimmt ist"
Das habe ich positiv verstanden und auch das ihr auch noch bei den Düsen optimieren wollt.

Und um ggf. Mißverständnissen vorzubeugen, dass waren meinerseits keine Anti Vince posts

 

[.:r-line]

Ich habe

-die log Daten
-den Dyno Auszug
-ihn nicht neu abgestimmt
-bewege ihn am Limit und das nicht auf der NOS


Zurück zum Thema

 

[coolhard]

Ich habe

-die log Daten

show it

-den Dyno Auszug

LPS und street sind zwei paar Stiefel, haste ja auch wo bemerkt.
100-200 ? 100-250?

-ihn nicht neu abgestimmt
na dann war er halt schon defensiv abgestimmt, wo hebts?

-bewege ihn am Limit und das nicht auf der NOS

also no Track oder NOS am Limit...


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So dann will ich in deinem thread wieder überlassen 8)