UUUUUUWE mach die Glotzbebbl uff!!!
Temp. (Ansaugbrücke gemessen) war immer ca 10-15°C über Ansaugtemp.
Also bei 30°C angesaugter Luft war se bei ca 40-45°C und ja unter Volllast und ja auch nach 10min Autobahnbrennen!
, wat weiss den ich wie hoch die AnsT bei Dir war.
hah, Du Spaten:-*....stand nirgends drauf
Aber dat is ja mal ein Wert :great:
Danke für die Blumen Chris!
Ja, hab den letztes Jahr verkauft. Es war nacht 9 Jahren einfach ausgereizt!
Die Nächste Stufe wäre Allrad gewesen und da hatte ich keinen Bock mehr drauf, zum Frühstück gabs immer Getriebesalat aber das VW Motorsport 6Gang mit Quaife Radsatz hat schon was abkönnen
War keine leichte Entscheidung den VR6T her zu geben, war ein richtiges Biest! 8)
oh Uwe, du weist doch über sowas redet man nicht, man hat es einfach
523PS bei 730Nm @ 1,8bar LD gemessen im 4ten Gang aber leider mit Schlupf auf der Rolle!
sonst noch ebbes
nun mach mal endlich hinne wegen dem W-LLK *lol*
Ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber wo hast Du denn Physik gelernt?*lol* Gleich in der ersten Vorlesung der Strömungsmechanik wurde uns eingebläut, dass Druckverluste
an jedem Krümmer
an jeder Kante
an jeder Querschnittsveränderung
und über der Länge der Strömungswege
entstehen.
Wenn es so wäre wie Du umschreibst, dann wären wir ja auf der Arbeit schön blöde, dass wir bei langen Leitungen von Gebläsen bis zum Einsatzort erhöhte Druckverluste einrechnen und dafür die Gebläse mit erhöhter Pressung auslegen oder Zusatzgebläse einsetzen
die hat in den letzten 2 Jahren schon extrem darunter gelitten da ich den VR6T fast im alleingang aufgebaut habe! Es hat mit nur ein guter Freund aus dem Schwarzwald geholfen aber der wohnt 300km weit weg von mir und hat somit auch nicht jeden Tag da sein können!
